Ford Mustang GTD: Super Muscle Car com 800 HP e F

por Manoli Katakis17 de agosto de 2023, 20h30

É isso. Enquanto a Dodge nos mostra como ser mais rápido em linha reta com o Challenger Demon 170 de 1.025 cv, a Ford Performance está mostrando o que um muscle car é capaz de fazer em uma pista de estrada. A dissecação de todos os detalhes e dados deste carro de corrida legalizado para as ruas deixou uma coisa muito clara: o Ford Mustang GTD 2025 será o auge da família Mustang. Além de qualquer Shelby, além de qualquer pacote de desempenho, além de qualquer outra edição especial. E isso ocorre porque o Mustang GTD é altamente baseado no recém-revelado carro de corrida Mustang GT3, que começará a competir no próximo ano. Muito parecido com o Ford GT anterior, o Mustang GTD é uma homologação especial radical que está destinada a ser o carro-propaganda de praticamente qualquer jovem entusiasta de carros, e estamos aqui para tudo isso.

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Semelhante à história de origem do mais recente Ford GT, o Mustang GTD foi formulado em uma sala subterrânea nas entranhas do campus da empresa em Allen Park. Tudo começou em 2021, quando o Ford GT se aproximava do fim do seu ciclo de vida. E mais uma vez, a Ford recorreu ao poder da Multimatic Motorsports para construir e vender estes carros radicais, tal como fez com o GT. E, talvez o mais importante, o Mustang GTD tem algo que o Ford GT nunca teve: um motor V8. E não qualquer V8: um Predator 5.2L V8 superalimentado de próxima geração.

Embora não seja uma versão legal de rua do M-Sport 5.4L Coyote V8 encontrado no Mustang GT3, este novo V8 5.2L superalimentado oferece potência recorde para um Mustang, visando 800 cv. Provavelmente mais, quando tudo estiver dito e feito. O motor possui entradas de ar duplas, alimentadas pelo superalimentador, enviando ar forçado para uma câmara de combustão onde os pistões com hastes de titânio empurram até 7.500 RPM. A partir daí, o ar é enviado para um sistema de exaustão de vale ativo de titânio, produzindo música. Para acomodar o resfriamento, grande parte do compartimento dianteiro do motor foi limpa, permitindo um fluxo de ar superior. O Ford Mustang GTD 2025 também apresenta um sistema de óleo de cárter seco para manter o motor devidamente lubrificado durante curvas de alto G. Esperançosamente, muitos eventos de curvas de alto G. A potência é enviada através de uma transmissão traseira de 8 velocidades, onde costumava ficar o porta-malas, em um esforço para alcançar uma distribuição de peso 50/50 quase perfeita.

O tempo previsto para Nurburgring para o Ford Mustang GTD 2025? Menos de 7 minutos. E provavelmente bem menos de 7 minutos. Para que conste, o atual Porsche 911 GT3 RS pode dançar em aproximadamente 6:55. Mas mesmo esse supercarro parece uma tentativa do time do colégio júnior em comparação com este recém-criado cuspidor de fogo com carroceria de fibra de carbono.

A potência, a carroceria de fibra de carbono e o trabalho aerodinâmico radical são uma coisa só. Aqui está a verdadeira festa: o interior apresenta peças (opcionais) de um Lockheed-Martin F-22 Raptor aposentado, o caça a jato mais formidável conhecido pela humanidade. Os paddle shifters de titânio impressos em 3D, o câmbio rotativo e a placa de série são todos fabricados a partir do titânio do F-22. Bloqueio de mísseis, querido.

O chassi, como esperado, é radicalmente diferente do Mustang S650 padrão. Onde antes havia um porta-malas agora está a suspensão semiativa, um sistema de controle hidráulico e um sistema de refrigeração da transmissão que usa uma tampa inspirada em corridas que substitui a tampa do porta-malas e inclui duas entradas de ar para canalizar o ar do vidro traseiro para o área e através dos trocadores de calor. Sua pista é 4 polegadas mais larga que um S650 Mustang GT. A suspensão traseira agora tem um design pushrod interno com amortecedores de válvula de carretel Multimatic. E os pneus dianteiros são ainda mais largos do que os que vimos na traseira do antigo Ford GT: pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R de 325 mm de largura. Essas borrachas dificilmente são legais nas ruas e permitirão uma aderência absurda nas curvas. Na traseira os pneus medem 345 mm de largura, a mesma largura do C8 Corvette Z06. Os mesmos pneus também.

Essa coisa é um rolo compressor superalimentado com corpo de carbono que fará com os Porsches na pista o que os mísseis Sidewinder fazem com os MiGs: destruí-los. Quanto ao rival Corvette, ainda há algumas coisas por vir, então teremos que ver o quão bem o Ford Mustang GTD se compara a modelos como um C8 ZR1 ou mesmo o hipercarro Zora. Certamente, pelo preço, o pônei terá que se sair bem. Isso porque o Mustang GTD feito à mão custará a partir de US$ 300.000.